Тема 9. Автомобільний транспорт.
Мета: Ознайомитись з географією автомобільних доріг.
Зміст роботи:
1. З’ясуйте який вид транспорту є найбільш конкурентним для автомо-більного.
2. Обґрунтуйте в яких країнах автомобільний вид транспорту займає домінуюче місце.
3. Дайте класифікаційну характеристику країн світу по протяжності автомобільних доріг.
Після опрацювання теми студент повинен:
Знати: історію розвитку автомобільного транспорту, основні автостради швидкісного сполучення
Вміти: характеризувати транспортні засоби.
Форми контролю: усне опитування, вибіркова перевірка конспектів.
Питання для самоконтролю
Що таке контрейлери та роудрейдери.
Які ви знаєте головні світові автостради для швидкісного сполу-чення?
В яких європейських країнах найдосконаліша система автошляхів.
Назвіть країни Європи, які мають найбільшу протяжність авто-мобільних доріг.
Література
1.Є.П.Качан Економічна і соціальна географія світу. Нав.посібник. Тернопіль, СМП «Астон», 1999, 368 стор. 146-147
2.В.Я.Савенко, В.А.Гайдукевич Транспорт і шляхи сполучення. Підруч-ник, К., «Арістей», 2005, 285, стор. 49-50
Перевезення вантажів контрейлерами та роудрейлерами виникли при взаємодії автомобільного транспорту із залізничним і відносяться до так званих комбінованих перевезень, коли вантаж на одному й тому ж транспортному засобі перевозиться кількома видами транспорту.
Контрейлер (абревіатура від англійського "соntainer trailег" - "контейнер, який тягнуть") - це контейнер, обладнаний колесами з пневматичними балонами автомобільного типу, призначений для перевезення вантажів на залізничних платформах і переміщення їх по шосейних дорогах за допомогою автомобіля-тягача. Вантажопідйомність контрейлерів становить 6-30 т. Перевезення здійснюються не лише безпосередньо у контрейлерах - їх можна використовувати у якості звичайних контейнерів і навантажувати на залізничні платформи, кораблі, автомобільні причепи, напівпричепи, автопоїзди.
Технологічний процес контрейлерних перевезень складається з таких операцій:
навантаження контрейлера у вантажовідправник; перевезення на залізничну станцію автомобільним тягачем;
встановлення контрейлера на залізничну платформу;
транспортування контрейлера по залізниці до станції призначення;
зняття з платформи;
транспортування до одержувача сідельним тягачем; розвантаження контрейлера вантажоодержувачем.
Переваги контрейлерних перевезень полягають у ліквідації проміжних навантажувально-розвантажувальних робіт, скороченні перебування вантажів на станціях і в портах та збільшенні за рахунок цього швидкості доставки вантажу; збереженні вантажу та зниженні витрат на складське обладнання і зберігання вантажу. Все це зумовлює зниження собівартості перевезень.
Недоліки контрейлерних перевезень - пересування значної маси самих контрейлерів, а також необхідність створення й утримання парку спеціальних залізничних платформ для можливого вписування завантажених контрейлерів у залізничний габарит висоти.
Контрейлер з комбінованою ходовою частиною, призначений для руху як по автомобільних дорогах, так і по рейкових коліях, називається роудрейлером.
Роудрейлерні перевезення вантажів здійснюються у спеціальних напівпричепах-вагонах, що мають по дві пари коліс - автомобільні і залізничні, встановлені на двох осях, кожна з яких може самостійно підніма-
тися та опускатися. В одному напівпричепі-вагоні транспортування здійснюється і по автомобільних дорогах, і по залізницях. Залізничний потяг формується тільки з таких напівпричепів, при цьому міжвагонне зчеплення роудрейлера, що стоїть спереду, є одночасно опорою для переднього кінця напівпричепа-вагона, що слідує за ним. При русі по шосе ро-удрейлер буксується звичайним сідельним тягачем. Місткість роудрейлера на 12% вища, ніж у звичайних контрейлерів. Розробляються проекти роудрейлерів для перевезення навалочних вантажів, вантажів швидкого псування тощо.
У випадку, коли гуртові вантажоодержувачі не мають власних залізничних під'їзних колій, залізничні вагони перевозяться на причепах. При цьому на платформі напівпричепа встановлюються рейки, на які за допомогою тягача накочується вагон із звичайної рейкової колії. Доставлений на причепі залізничний вагон може бути залишений у вантажоодержувача на спеціально встановленій рейковій ланці задля зведення до мінімуму простою автомобілів-тягачів і причепів під час навантаження та розвантаження вагону. Для перевезення вагонів використовують причепи вантажопідйомністю до 60 т. Швидкість руху автопоїзда з вагоном становить 25-30 км/год. Даний метод перевезення широко використовувався в 30-ті роки у Західній Європі. До його недоліків слід віднести потребу у створенні парку потужних тягачів та складних важких трейлерів-причепів, необхідність створення обладнання для скочування вагонів з рейок на візки і навпаки, необхідність обладнання спеціальних обмінних майданчиків, а також переміщення вагонів по дорогах і вулицях населених пунктів, що потребує особливої уваги і є не завжди можливим з причини обмежень габаритів та загальної маси транспортних засобів.
Автомобільний транспорт перевозить вантажі і пасажирів по безрейкових шляхах._Особливо він зручний для перевезення вантажів на невеликі відстані. Тут автомобільний транспорт успішно конкурує з залізничним, адже вартість таких перевезень є відносно нижчою. Радіус вигідності переміщення вантажів автомобілями постійно зростає і може досягати 1000 й більше кілометрів.
Найбільш популярним автомобільний транспорт став напередодні Першої світової війни. Тоді у світі нараховувалося лише 1,8 млн автомашин, у 1937 р. їх було вже 40, у 1950 р. — 59, у 1980 р. — 404, в 1990 р. — 500 і в 1997 — 506,4 млн. Такому зростанню кількості автомашин сприяли послуги, які надавалися станціями заправки, майстернями з ремонту автомобілів, організованими стоянками, а також реконструкція старих і будівництво нових доріг. За останніх 40-45 років загальна протяжність автодоріг зросла майже вдвічі, становлячи понад 25 млн км, а доріг з твердим покриттям — утричі (22 млн км). Серед них виділяються автостради, що спеціально збудовані для швидкісного сполучення. Загальна протяжність автомобільних доріг, наприклад, у СІНА — 6370 тис. км, в тому числі автострад 73,1 тис. км, в Японії — 1153 і автострад 53,3 тис. км, тоді як у Західній Європі, зокрема у Франції — 974, в т.ч. автострад — 7,9 тис. км, у Німеччині — 656, в т.ч. автострад 11,1 тис. км, а у Центрально-Східній Європі: в Польщі — 377 тис. км, в т.ч. автострад 0,24 тис. км, в Чехії — 128, в т.ч. автострад 0,39 тис. км. В Україні покращені дороги становлять 159,1 тис. км.
Країни, що розвиваються, хоч і значно відстають за кількістю автомобілів і протяжністю доріг з твердим покриттям від розвинених країн, але і тут автомобільний транспорт домінує. Однак чи не найбільшою перешкодою дальшому розвитку автомобільного транспорту є відсутність сучасних доріг і висока вартість їх будівництва Правда, в останні роки країни, що розвиваються, особливу увагу приділяють будівництву міжнародних трас (автобанів). В Америці прискорюється робота над проектом панамериканської дороги, що з'єднає Канаду з Аргентиною й Чилі. Інтенсивно йде будова транс амазонських доріг, що перетнуть території Бразилії, Перу, Колумбії, Венесуели й інших країн. В Азії розвиненою є система доріг, що з'єднує Індію з Туреччиною і європейськими країнами. В Африці збудована асфальтна дорога через Сахару, що з'єднує Алжир із країнами Гвінейської затоки.
Перспективним є проект будівництва платного автобану Лісабон — Київ, із розгалуженням до Москви і Харкова, а далі через Казахстан, Монголію аж до Китаю. Важливе значення матимуть дороги з Півночі на Південь, що з'єднають порти Балтійського, Адріатичного і Середземного морів із Чорним.
Реалізація цих та інших гігантських проектів сприятиме не лише розвитку автомобільного транспорту, а й зміцненню міжнародних господарських зв'язків, культурному обміну і розвитку туризму.
- Тема 2. Вплив природних умов на транспорт……………………………… 8
- Тема 3. Економіко-географічні фактори формування перевезень, тран- спортної мережі, вплив галузей господарства на роботу транспорту …..10
- Тема 6. Економіко-географічні особливості формування
- Орієнтовний тематичний план
- Тема 2. Вплив природних умов на транспорт.
- Тема 3. Економіко-географічні фактори формування перевезень, транспортної мережі, вплив галузей господарства на роботу транспорту.
- Тема 6. Економіко-географічні особливості формування транспортної мережі.
- 2.Л.Ю. Яцківський, д.В.Зеркалов Загальний курс транспорту. Нав. Посібник. К., «Арістей» 2007, -480, стор.36-40
- Тема 9. Автомобільний транспорт.
- Тема 10. Залізничний транспорт.
- Тема 11. Водний транспорт.
- Тема 12. Повітряний транспорт.
- Тема 14.Європейска угода про міжнародні автомагістралі (сма).
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 16. Географія автомобільних доріг і транспорту краън снд. (Молдова)
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 17. Географія автомобільних доріг і транспорту Великобританії та Франції.
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 18. Географія автомобільних доріг і транспорту Німеччини.
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 19. Географія автомобільних доріг і транспорту Італії.
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 21. Географія доріг і транспорту у центральній та Південно-східній Європи ( Словаччини, Румунії ).
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 22. Географія доріг і транспорту країн колишньої Югославії та Албанії (Боснії і Герцеговини ).
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- Тема 23. Географія доріг і транспорту країн південно-західної Азії ( Кіпру, Лівану, Ізралію)
- Після опрацювання теми студент повинен:
- Питання для самоконтролю
- Література.
- 3.Л.Ю. Яцківський, д.В.Зеркалов Загальний курс транспорту. Нав. Посібник. К., «Арістей» 2007, -480с.