20. Вираж. Расчёт виража. Допустимый поперечный уклон и допустимые скорости на вираже.

НЕВЗОРОВА давала:

Вираж – это переход от двускатного профиля к односкатному. Существует 3 метода расчета виража: зажимает ось, зажимают внутреннюю кромку проезжей части, зажимают бровку.

При движении по кривой малого радиуса устойчивость автомобиля под действием возникающей центробежной силы не обеспечивается. Поэтому на кривых радиуса менее 2000 м требуется устраивать в пределах основной кривой односкатный поперечный профиль дороги с уклоном, направленным внутрь кривой (вираж). Уклон виража назначают не меньше поперечного уклона покрытия на участках с двухскатным профилем до 60 ‰ (в зависимости от радиуса кривых и района строительства).

Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части к односкатному осуществляется плавно в пределах отгона виража:

, где В – ширина проезжей части, i – уклон виража, - дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части

Определяем уклон отгона виража:

Разбивка отгона виража ведется в следующей последовательности:

а) За 10м до начала разбивки виража поперечный уклон обочин приводится к уклону проезжей части. Определяем высоту подъема бровки земляного полотна над проезжей частью по формуле: м, где а – ширина обочины, м

- поперечный уклон проезжей части, - поперечный уклон обочины

б) Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному осуществляется вращением сначала относительно оси, а затем относительно внутренней кромки проезжей части. Определим величину поднятия внешней кромки над первоначальным положением по формуле: м

Внешняя бровка поднимается на высоту: м

Определяем длину переходной кривой, на которой переход от двускатного к односкатному профилю происходит путём вращения вокруг оси: м

в) Увеличение односкатного поперечного уклона проезжей части до уклона виража выполняется путем вращения проезжей части вокруг внутренней кромки проезжей части:

При этом внешняя кромка проезжей части поднимется над первоначальным положением на высоту: м

Внешняя бровка поднимается на высоту:

Определим величину подъема оси покрытия над первоначальным положением:

м

Расстояние, на котором производится вращение вокруг внутренней кромки, равно

м

г) Вся длина отгона виража (переходной кривой) делится на несколько участков, равных 10-20 м, для каждого сечения определяются превышения характерных точек поперечного профиля относительно нулевого сечения.

Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане

Из лекций Плехова:

Вираж – односкатный поперечный профиль, который устраивается на кривой с уклоном проезжей части и обочины к центру кривой.

Под действием центробежной силы усложняется управление и увеличивается расход горючего.

вес автомобиля, Н; С – центробежная сила.

,

Действующие силы C и G параллельны и перпендикулярны дороге. Перпендикулярные силы давят, параллельные сдвигают. - угол наклона к дороге. Углы на схеме равны как углы с параллельными и перпендикулярными сторонами.

Возникает между колесом и поверхностью покрытия:

; ;

;

; ; ; ; ; ;

.

коэффициент поперечного сцепления.

При ощущается толчок;

При ощущается дискомфорт;

При движение не ощущается.

Уклон виража может приниматься: ‰.

Уклон виража должен быть не меньше уклона при двускатном профиле.

При движении по виражу ограничивается скорость:

т.к. .